중국의 일반 속도 철도 건설 시대에 철도를 따라 조명 조건은 극히 제한적입니다. 산과 터널을 터널링하는 기차는 대부분 전조등의 헤드라이트에 의존합니다. 경험이 많은 "오래된 운전자"라도 침착하고 기민해야 합니다. 중국의 고속철도가 지속적으로 확장됨에 따라 노선과 차량 자체에 대한 안전 요구 사항이 자연스럽게 높아졌습니다.건설 중인 Chenggui 고속철도를 예로 들면, 터널 조명 프로젝트는 500미터가 넘는 터널에 설치됩니다. 또한 터널 조명은 일반 조명보다 훨씬 복잡합니다. 지도된 터널 빛 터널에 기존 조명기구를 설치하는 것 외에도 새로운 고속철도는 터널 조명 모니터링 시스템과도 일치합니다. 이 모니터링 시스템의 역할을 과소평가할 수 없습니다. 터널에서 열차가 고장나면 수리 담당자는 터널 비상 조명 기구를 비추기 위해 터널에서 30미터 이내의 범위 내에서 수동 제어 지점을 찾을 수 있으며 시스템은 고장 지점의 위치도 표시합니다. 적시 처리. 물론 이것은 작업 환경을 크게 개선하고 유지 보수, 점검 및 건설과 같은 실패 이외의 다른 기간 동안 작업의 안전과 보안을 향상 시켰습니다.또한 터널 길이가 3000미터 이상이면 터널에 대피통로 등 방재구조사업을 하고 터널선의 피난등에도 가장 가까운 구조통로의 거리를 알려주고, 온보드 직원이 제 시간에 위치를 판단하는 것이 편리합니다. 제 시간에 탈출하십시오. 특히 터널에서 열차 화재가 발생하면 감지부가 재난을 감지해 터널 비상조명, 풍력발전기, 방호문 등 재난 비상조명 시스템이 자동으로 가동된다. 동시에 재난 상황은 구조 장비 모니터링 시스템에 업로드됩니다. 구조대는 처음이 될 수 있습니다. 현장으로 이동합니다.터널 조명뿐만 아니라 열차의 전조등에도 이제 "하이테크"가 적용되었습니다.Chengdu Dongju 작업장의 작업장 기술자 Jiang Xugang은 과거에 기자들에게 다음과 같이 말했습니다. 하이 베이 주도 Speed ​​Rail의 헤드 라이트는 한 쌍의 크세논 헤드 램프를 사용했습니다. 이러한 종류의 램프는 발산성과 침투성이 강하고 안개가 짙은 날씨에 매우 좋은 효과가 있지만 조사 거리는 일반적으로 약 80-100m로 충분하지 않습니다. 끝나면 명확하지 않습니다. 조명이 켜진 물체의 전방 시야에 강한 반사가 발생하여 운전자의 정상적인 모습에 심각한 영향을 미칠 뿐만 아니라 시각적 피로도 발생합니다. 멀리 떨어져 있으면 운전자에게 더 넓은 시야를 제공합니다.